Stroom versus benzine, eerlijk uitgerekend
De prijs van stroom thuis ligt in 2026 ergens tussen € 0,28 en € 0,38 per kWh, afhankelijk van je leverancier en of je een vast contract of een dynamisch tarief hebt. Een compacte EV verbruikt 15–17 kWh per 100 km. Rijd je 12.000 km per jaar, dan ligt je stroomrekening tussen € 50 en € 75 per maand — gemiddeld rond € 60 als je niet alleen thuis laadt.
Een vergelijkbare benzineauto (1.0 of 1.2 turbo, 95 RON) komt op ongeveer 1 op 17 in een gemengd ritprofiel. Bij € 2,15 per liter en 12.000 km per jaar zit je op € 125–140 per maand aan brandstof. Het verschil per maand ligt dus tussen € 60 en € 80 — over een 48-maandscontract is dat € 2.880 tot € 3.840.
Het leasebedrag van de EV is in onze data € 80–120 per maand hoger dan de benzine-tegenhanger. De berekening kantelt dus ergens rond de 10.000–12.000 km per jaar: rijd je meer, dan wint EV op totale maandlast; rijd je minder, dan wint benzine.
Onze EV-ranking voor 2026
| # | Auto | Range | Leasebedrag | Echte kosten |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Peugeot e-208 GT 156pk | 410 km | € 469 | € 559/mnd |
| 2 | MG 4 Electric Comfort 64 kWh | 435 km | € 489 | € 579/mnd |
| 3 | Tesla Model 3 Standard Range | 513 km | € 619 | € 728/mnd |
Waarom de Peugeot e-208 GT op één staat
De e-208 GT (50 kWh, 156 pk) heeft in 2026 een combinatie waar weinig EV's tegenop kunnen: 410 km WLTP-range, een leasebedrag rond € 469 per maand en — belangrijker — een aansluiting waarmee je thuis op 11 kW (3-fasen) tot wel 7,4 kW (1-fase) kunt laden, wat voor de meeste huizens met een uitgebreide groep haalbaar is. De TCO over 48 maanden bij 12.500 km per jaar komt uit op zo'n € 559 per maand — bijna € 70 onder een vergelijkbare hybride en bijna € 100 onder een 1.5 TSI Polo GTI-uitvoering.
Waar de MG 4 vandaan komt
De MG 4 Electric Comfort met 64 kWh accu zit erop een tweede plek — niet door een lager leasebedrag (die ligt zelfs € 20 hoger dan de e-208) maar door 15.000 km contract-kilometrage standaard, wat hem aantrekkelijk maakt voor wie meer dan 12.000 km rijdt. Eveneens 435 km WLTP-range. Restwaarde is de zwakste plek (Chinese merk, marktdoorbraak in NL nog vrij recent), maar dat raakt jou pas bij verlenging of voortijdige beëindiging.
Wanneer EV-lease nog niet rendeert
De drie situaties waarin we eerlijk gezegd nog steeds een benzineauto of hybride aanraden:
- Geen thuislaadmogelijkheid — Als je alleen op publieke laadpalen (€ 0,52–0,72/kWh) of snelladers (€ 0,69–0,89 /kWh) terecht kunt, valt het stroomvoordeel grotendeels weg. Reken dan met € 90–120 per maand aan stroom in plaats van € 50; de TCO valt dan vrijwel altijd tegen tegenover een efficiënte hybride.
- Onder de 8.000 km per jaar — Het hogere leasebedrag van de EV verdien je niet meer terug op stroom als je weinig rijdt. Bij 6.000 km per jaar is een Picanto of Polo op brandstofkosten ongeveer € 70 per maand goedkoper — terwijl het EV-leasebedrag € 110–140 hoger ligt.
- Reisprofiel met veel lange ritten — Als je tweewekelijks 400+ km in één ruk rijdt en daarbij op snelladers aangewezen bent, schuift je gemiddelde stroomprijs ver omhoog. Een 60-litertank benzine in de Polo TSI rijdt 800+ km zonder stop; de EV kost je dan twee snellaadbeurten van € 25–40.
Let op — Aanbieders rekenen verbruiksopslagen (€ 0,06–0,09 per kilometer boven de afgesproken jaar-km) niet bij stroomkosten. Bij EV's is dit voor 2026 lastig vooruit te zien omdat veel mensen post-COVID hun rijgedrag nog steeds aanpassen. Liever 2.500 km meer afnemen dan je denkt nodig te hebben, dan achteraf bijbetalen — het verschil is bij sommige aanbieders dubbel zo duur.
Wel of geen aanbetaling op een EV-lease?
Vrijwel alle aanbieders adverteren EV-lease met "€ 0 aanbetaling", en dat klopt: het leasebedrag is een vast all-in maandbedrag, niet een financieringsproduct waar je in cash een deel inlegt. Reden om wél vrijwillig vooraf iets te leggen, is er voor private lease niet — je krijgt het niet terug bij teruggave en er is geen rentecomponent. Lees ook onze gids over private lease zonder aanbetaling voor de nuances per aanbieder.
Conclusie: voor wie wint EV-lease in 2026?
Voor wie 10.000+ km per jaar rijdt, thuis kan laden, en een 48–60-maandscontract aandurft, is een compacte elektrische private lease in 2026 vrijwel altijd goedkoper in totale maandlast dan een vergelijkbare benzineauto. De koploper in onze ranking blijft de Peugeot e-208 GT vanwege de combinatie van prijs, range en merk-restwaarde, met de MG 4 als sterke tweede voor wie meer contract-kilometers wil.